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驰骋中国摩托车行业多年的重庆摩企，在成本高企，整车价格下滑时，去年全行业盈亏相抵后利润微薄。昨日，中国汽车工业信息协会消息，广东的大长江摩托车公司一家的利润达3.79亿元，比重庆摩托行业赚钱还多。
去年，全国133家摩托车生产企业累计实现利润10.61亿元，同比增长约36%，净增利润2.83亿元。大长江以151万辆销量获利3.79亿元，占133家摩托车生产企业盈亏相抵后利润总额的约36%.重庆产摩托虽有560万辆销售业绩，销量是大长江的3倍多，但盈亏相抵后行业利润仅3亿出头。 据称，因为钢价上涨，煤、电、油、运紧张，导致摩托车行业成本上涨50%左右。市经委官员介绍，目前，重庆部分型号摩托车利润仅20元/辆。重庆摩托车研究所向精华分析，当前重庆摩托产品质量不高、盈利产品不多等原因导致成本高企。市经委官员也分析，重庆摩托整车厂没有自己的配套平台，而大长江是花了5年时间，建立了自己的配套平台，高质量较低成本的配套产品保证了质量，自然能卖好价钱. 链 接 一线摩企今年突围 重庆摩托出路何在，这不仅是困扰重庆摩企的难题，也是政府焦虑的关键所在。毕竟重庆摩托对重庆GDP的贡献达到了40%.昨日，几大主流摩企均表示：今年是重庆摩企的“突围年”，要在品牌提升、质量改进和善后服务方面狠下功夫。 嘉陵集团透露，已制订发展规划，6年后摩托车整车年销量要突破200万辆。力帆高层说，首先全面推行6S管理；其次搞好配套优化工作；同时，提高员工技能水平。 隆鑫除了搞好产品研发和质量提升外，将在配套上下功夫。隆鑫高层透露，将要求配套企业做好新品开发，同时每个月要对供货金额在10万元以上的企业进行打分评价。 建设则表示，今年实现“突围”绝对不成问题。目前建设已形成广州、上海和重庆三大制造基地。国内外摩企能制造的产品，建设集团也能制造。 根据重庆汽摩产业“十一五”规划，当前调整产品结构非常关键，逐步形成多品种、宽系列35－1500CC排量的产品结构。 而向精华认为，管理是突围关键。比如丰田利润相当于福特和通用两家利润的总合，就得益于精良的管理。而中国摩托的不合格率非常高，每百万辆就有5万辆不合格，而国外则为80辆。如果将中国不合格摩托车折算价值，高达几十个亿，如果转化成利润，必将大大提高整体的盈利水平。 述 评 无锡的前车之鉴 江苏无锡曾是全国摩托生产典范，但时至今日，已很难在摩托车行业见到无锡造身影。昨日，市经委官员分析，重庆摩托车产业的崛起基本与无锡一样，无锡的今天会不会是重庆的明天？ 如今谈中国摩托，必言三大版块：重庆、广东和江浙。尽管目前还没有形成三足鼎立之势，但另两大版块的出现，对重庆摩企的冲击显而易见。在5年前，或者更早点，恐怕谁也不会想到大长江会坐上行业头把交椅。 重庆海关有资料显示：2001年重庆摩托车出口占全国摩托车出口量的4/7多，而2003年该项数字为1/7左右。就在重庆摩企在海外市场盈利逐步减少的同时，2003年，以钱江为代表的浙江摩企出口量，从3年前的10％飚升至50%，大有取代重庆成为国内摩托车出口老大之势。 重庆摩托车企业会不会重蹈无锡复辙。 面对面 重庆摩企两大软肋 重庆摩企从崛起至今，都存在一个“死结”：不仅自身基础薄弱，还不愿在塑品牌上下苦功。昨日，力帆、隆鑫和嘉陵等摩企高层异口同声感叹：重庆摩企难及大长江，就是输在品牌塑造上。总结起来，重庆摩企有两个软肋。 软肋一：利润差距最高70% 记者：有消息称，整个重庆摩托车产业去年的利润比不上大长江一家摩企，这个消息是否属实？ 摩企：可以这么说。重庆摩托车产业目前基本上是民营老三家（记者注：隆鑫、力帆、宗申）撑起的，力帆去年销售收入59亿元，但利润总额才1.63亿。三大民营摩企去年利润总和可能不会超过6亿元，现在投入1亿元的利润还不及前几年投入1000万元的利润多。建设去年还在填补以前的亏损，今年目标是赢利100万元。嘉陵稍好，但估计利润总额也不多。二三线摩企利润更微乎其微。 在此背景下，重庆摩托车与大长江的最大差距就是“利润差”。重庆摩企同大长江一样，主要产品还是以125CC和250CC为主，零售价大长江要比重庆摩托高出10―70%不等。如此差距，渝产摩托利润肯定比不上大长江。 软肋二：品牌差距至少3年 重庆摩托与大长江的交锋，其实就是国产摩托与日系摩托的对垒。 记者：品牌差距事关重庆摩托的销售，重庆摩托什么时候才能赶上大长江的品牌效应？ 摩企：重庆摩托整体实力并不弱，包括大长江和钱江等摩托巨头都不敢小觑重庆摩企，但重庆摩托整体品牌如果要赶超大长江，保守估计至少要3年。当然，如果目前这种差距不能引起重庆摩企老板和主管部门重视，重庆摩企也有可能在几年后全军覆没。 3年赶超大长江的依据是：重庆摩企从前两年开始苦练“内功”，今年隆鑫的镁合金产品、力帆的水冷产品、嘉陵的大排量摩托等极具竞争力，同时各主流摩企都建立起国家级技术研发中心。
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